Новый Renault Clio на Парижском автосалоне

     Парижский автосалон 2012, который традиционно проходит под эгидой Международной организации автопроизводителей OICA, откроет свои двери для посетителей 29 сентября и будет принимать гостей вплоть до 14 октября. Освещать работу Парижского автосалона 2012 будут порядка 13 тысяч журналистов из 103 стран мира.

Общая площадь экспозиции, которую занимает Парижский автомобильный салон 2012 достигает 180 тыс. кв.м. В 9 выставочных павильонах свою продукцию представит 253 компании из 20 стран мира, а количество посетителей автосалона обещает перевалить за отметку в 1 миллион.

В этом году на автосалоне в Париже 2012 ожидается более сотни премьер от ведущих мировых производителей.

В нынешнем году свои экспозиции Mondial de l`Automobile 2012 представят Audi, Bentley, Bertone, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pininfarina, Porsche, Renault, Rolls-Royce, SEAT, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo и многие другие.

Стоимость входного билета для взрослого – 13 евро, а для детей 10-18 лет и студентов – 7 евро.

Выставка будет работать с 29 сентября по 14 октября с 10:00 до 20:00. А по четвергам и пятницам (4,5,11 и 12 октября) время работы выставки продлится до 22:00.

   О значимости четвертого поколения Clio для компании Renault можно догадаться по экспозиции французов на «домашнем» Парижском автосалоне. Три четверти площадей отведены именно новинке, только что показанной широкой публике.

Все говорит о больших надеждах, возлагаемых на компактный Renault Clio. Играя в одном из самых популярных европейских классов, Renault Clio должен стать бестселлером во имя процветания французского бренда. Презентацию автомобиля провел Карлон Гон, Президент и Генеральный директор компании  Renault, глава альянса Renault-Nissan.

Новое поколение Renault Clio представлено не только как пятидверный хетчбек, но и в варианте универсала. Единовременно стартовала и «заряженная» версия Renault Clio RS. Дизайн разрабатывался командой нового шеф-дизайнера Renault Лоренса ван ден Акера. Создателям удалось придать внешности нового Renault Clio больше динамики и спортивности за счет широких крыльев и «кормы», а также спрятанным ручкам задних дверей. Кроме того, по сравнению с предшественником, новинка стала шире и обладает увеличенной колеей.

Для четвертого поколения Renault Clio подготовили новые двигатели. Первый – бензиновый Energy TCe90 представляет собой первый в истории марки 3-цилиндровый мотор. Он оснащен турбонаддувом и системой Stop&Start. При объеме всего 0,9 л он развивает 90 л.с. при 5000 об/мин. Его максимальный крутящий момент достигает 135 Нм при 2500 об/мин, причем 90% момента доступны уже с 1650 об/мин. По данным производителя, средний расход составляет 4,3 л/100 км. 

Вторая новинка – новый дизельный двигатель Energy dCi 90. Он также оснащен турбонаддувом и системой Stop&Start. Рядная «четверка» имеет объем 1,5 л и развивает 90 л.с. при 4000 об/мин. Его максимальный крутящий момент достигает 220 Нм при 1750 об/мин, что на 20 Нм больше, чем у нынешнего аналога dCi 90.

Еще одной инновацией для хэтчбека Renault Clio станет мультимедийная система R-Link с 7-дюймовым сенсорным экраном, доступом в интернет, встроенной навигацией TomTom, голосовым управлением, загружаемыми приложениями и настраиваемым «домашним экраном», куда водитель сможет добавлять необходимые ему функции или ссылки на приложения. Одним из приложений станет программа под названием Renault R-Sound Effect, которая имитирует звук 6-ти разных двигателей в зависимости от скорости и усилия на педали «газа».

Самая быстрая модификация Renault Clio RS получила турбированный бензиновый мотор объемом 1.6 литра и максимальной мощностью 200 л.с. при 6000 об/мин. Уходящее поколение «эр-эски», известное своим неуемным нравом, обладало аналогичной мощностью, но достигало ее только при 7200 об/мин. Еще одно изменение – вместо механической КПП на автомобиль будет устанавливаться 6-ступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями. 

Производство хэтчбека будет налажено на заводах во Франции и Турции. В Украине новый Renault Clio появится в течение нескольких месяцев. Цены будут объявлены ближе к началу продаж.

RENAULT DUSTER - НА ГАЗУ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?

Стартовали продажи новой модификации кроссовера Renault Duster (Рено Дастер). Теперь модель можно заказать с установленным на заводе газобаллонным оборудованием.

ГБО четвертого поколения ставят на Рено Дастер (Renault Duster) с 1,6-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой. Главным преимуществом новой версии является умеренный расход – 9,1 литра газа на 100 км в смешанном цикле.

Дилеры уверяют, что при этом «двигатель Renault Duster (Рено Дастер) с ГБО гарантирует такую же эффективность и удовольствие от вождения, как и обыкновенный двигатель внутреннего сгорания». Кроме того, наличие ГБО увеличивает ресурс мотора и автономность пробега на одной заправке.
 Баллоны с пропаном-бутаном установили на месте запасного колеса, чтобы не урезать вместительность багажника. Поскольку автомобили оборудуют ГБО на заводе-производителе с соблюдением всех технологических требований, Renault сохраняет гарантию (3 года или 100 000 км, либо на 5 лет или 100 000 км по программе Гарантия+).

Итого, на сегодняшний день Рено Дастер (Renault Duster) предлагается со следующими агрегатами:

• 1.6 (102 л.с.) бензиновый 4x2 и 4x4, механическая трансмиссия
• 1.5 дизель (85 л.с.) 4x2 и 1.5 дизель (90 л.с.) 4x4, механическая коробка
• 2.0 бензиновый с «механикой» (4х4) или «автоматом» (только 4х2)
• 1.6 с ГБО и механической коробкой передач

Стоит Рено Дастер (Renault Duster) с заводским ГБО 169 тысяч гривен. Для сравнения, за обычный Duster в аналогичной комплектации (Laureate) просят 159 000 грн.

Тест-драйв Subaru XV

Любовь к высокостоящим машинам превратилась в модное течение (вспомните хотя бы Nissan Juke). Можно сказать, что новый XV поддерживает моду.

• Технические характеристики Subaru XV
• Двигатель — 1.6 л, горизонтально-оппозитный
• Макс. мощность — 114 л.с./5600 об/мин.
• Макс. крут. момент — 150 Нм/4000 об/мин.
• Макс. скорость (км/ч) — 175
• Разгон 0-100км/ч — 13,8 сек
• Расход топлива:
• город — 9,7 л
• трасса — 5,9 л
• смешанный — 7,3 л
• Трансмиссия — CVT
• Привод симметричный постоянный полный
• Снаряженная масса — 1400 кг.
• Длина — 4 450
• Ширина — 1 780
• Высота — 1 570
• Дорожный просвет — 220 мм
• Шины — 225/55/R17
• Комплектация:
• VDC+ABS+EBD, климат-контроль, обогрев щеток дворников, ЭУР, 4ЭСП, ПТФ, обогрев зеркал, кожаный мультируль, аудисистема CD/MP3/USB, 6 динамиков, Bluetooth, ЦЗ, иммобилайзер, 6 подушек безопасности, многофункциональный цветной дисплей, камера заднего вида, навигационная система.
• Гарантия - 3 года или 100 000 км.
• Межсервисный пробег 15 000

Всего лишь 2 года назад мы откатали Impreza XV (2.0, 4АКПП): в те времена идея о небольшой полноприводной машине с высоким клиренсом была достаточно нова. Ну а теперь любовь к высокостоящим машинам превратилась в модное течение (вспомните хотя бы Nissan Juke). Можно сказать, что новый XV поддерживает моду. Но только с двумя, очень существенными, нюансами. И Juke, и другие маленькие паркетники имеют удешевленные версии без полного привода, а вот XV всегда 4WD. Салон у таких машин обычно не очень просторный, иногда – не больше, чем у маленького класса

 В. На этом фоне XV смотрится достойно: салон внутри достаточно широкий, места «в коленках» на заднем сидении больше чем достаточно. Естественно, при этом пришлось уменьшить объем багажника. Мне кажется, что длина багажника идеальна, а вот его глубина могла бы быть и побольше. Но тут уж ничего не сделаешь: полноразмерная запаска занимает много места. Кстати, наклон спинки заднего сидения можно менять. И еще один очень существенный нюанс. Практически у всех паркетников клирес составляет 19-20 см. А вот у XV показатель поболее – 22 сантиметра!

Надо отметить, что пластик стал помягче, чем в предыдущем Impreza XV. Могу ошибаться, но вроде и шумоизоляция изменилась в лучшую сторону. Однако слышен двигатель (высокие тона) при разгоне (в районе 4000), сзади слышен шум в арках колес, ну и аэродинамический шум от огромных «лопухов» (зеркал заднего вида) на трассе. Удивительно, но все шумы в высоких тонах. Если честно, на трассе это немного давит на уши. А вот в городе все нормально. К сожалению, не разобрался, есть ли здесь функция автоматического закрывания дверей при начале движения. У нас на машине двери не блокировались. Если такой функции нет, то это явный недостаток.

Вариатор здесь хороший. Чувствуется, что инженеры хорошо поработали над алгоритмом изменения передаточных чисел. Разгон может осуществляться как с постепенным увеличением оборотов двигателя, так и с резким «переключением передачи вниз» (понятно, что «передач» здесь нет – просто происходит резкий скачок оборотов). Плюс к этому, разгон может быть и с постепенным понижением оборотов двигателя (когда после глубокого нажатия на газ вы чуть приотпускаете педаль). Увы, двигатель 1.6 при весе машины в 1400 кг и полном приводе сохраняет достойную динамику только при оборотах в 3000. Поэтому говорить об экономичности машины не приходится. Например, по нашему тесту (город-трасса-город) получилось 11,2 литра на 100 км. Ну и еще один недостаток, присущий многим автоматическим трансмиссиям: при скатывании с горки с ненажатой педалью газа не происходит торможение двигателем, машина понемногу, но все же продолжает разгоняться. Однако этот вариатор несомненно гораздо лучше, чем древняя 4АКПП на предыдущем Impreza XV.

Двигатели у Субару – горизонтальные оппозитники, поэтому никаких излишних вибраций от работы силового агрегата здесь нет.

Теперь немного о ценах. У Субару принято, что уже минимальная комплектация содержит в себе практически все, что нужно. Например, у 1.6 в минималке (984600 руб., с вариатором 1019000 руб.) уже есть полный привод, климат-контроль, подогревы (зеркал, сидений, щеток), все системы активной безопасности, радио (4 колонки) и так далее. В комплектации СС (1023200, с вариатором 1057700 руб.) добавляются боковые подушки и шторки безопасности, отделка кожей руля, еще 2 динамика, а также USB+Bluetooth. Как видите, добавок немного, как и разница в цене. В максимальной комплектации DE (1113900 руб. с вариатором) появляется мультимедийная навигационная система и камера заднего вида. Такая же приблизительно система комплектаций применена и на машине с двигателем 2 литра: все в минималке плюс небольшие добавки. Повторюсь, что это фирменный стиль у любой модели Субару.

Все произошло для меня неожиданно, пришел между делом в автосалон и, как говорится, наткнулся лицом к лицу на стоящий напротив входа новый XV, который очень резко выделяется своим дизайном от собратьев по цеху. Заметьте, новая концепция дизайна угловатых форм, похожая на шестеренки, прослеживается и в дизайне колесных дисков, которые являются неотъемлемой частью экстерьера XV.

Если предыдущая «эксвишка» была похожа на раздутую на гормонах Импрезу, то новый XV смотрится совершенно особенно и, сделаю смелый прогноз, даст Субару новый тренд в дизайне автомобилей. Итак, как вы понимаете, внешний облик лично мне пришелся по душе, машина приобрела свое лицо. Все в порядке и с внутренним пространством. Машина оказалась просторнее чем может показаться, благодаря высокой линии крыши. Эргономических просчетов за исключением жидкокристаллического монохромного дисплея между спидометром и тахометром, который смотрится на фоне дисплея с навигацией бледновато, по большому счету не обнаружено. Более-менее достойные материалы отделки, удобные и понятные кругляши управления климатической системой, читаемые приборы и дополнительный блок индикации показаний бортового компьютера в середине панели солнцезащитным козырьком, ничего лишнего, все ясно и понятно. Многоопционный дисплей способен передавать изображение с камеры заднего хода, управлять музыкой и навигацией. Интересный подход в настройках музыки: мало того, что имеется куча эквалайзеров, можно выбирать и настраивать баланс звучания в любой точке салона с помощью наглядной графической опции. Очень удобно. Карты для навигации, похоже, не на жестком диске, а на обыкновенной SD-флешке, слот для которой прямо на лицевой панели рядом с дисплеем. Наверняка легкий доступ сделан для того, чтоб легче было обновлять карты, и я бы поэкспериментировал с какими- нибудь сторонними картами.

Закончив с оформлением, первым делом, мы едем на тестовую площадку, и тут же на выезде из автосалона впираемся в огромную пробку. Да, вот тут понимаешь огромное преимущество «двухпедальных» автомобилей над «трехпедальными». Вариатор работает в подобном режиме очень корректно, отпускаем тормоз - и машина без отката начинает движение вперед, точь-в-точь как на гидротрансформаторной коробке. На площадке, несмотря на довольно высокий клиренс, автомобиль показал хорошую управляемость, чем всегда гордились Субару. Благодаря плоскому оппозитному двигателю, который находится в одной плоскости с трансмиссией, центр тяжести находится ниже, чем у обычных автомобилей, что дает более низкую вибронагрузку и, как бонус, получается отличная развесовка по осям. Постоянный полный симметричный привод также делает свое дело, и благодаря всем этим факторам понятно, почему автомобиль упрямо сопротивляется боковым кренам и лихо выписывает виражи. Используя хорошее пространство, я делаю резкое оттормаживание «педаль в пол» на скорости 80 км/час. Тормоза имеют просто идеальную настройку, усилие легко дозируются и, что характерно, ABS срабатывает именно в тот момент, когда резина готова пойти на предательский срыв. Отличная настройка, жалею, что тест выдался не на зимний период, было бы интереснее, и машина раскрыла бы полностью свои способности. Система курсовой устойчивости также настроена очень лояльно к водителю, а не строго, как на многих современных автомобилях, и срабатывает также в тот момент, когда резина начинает повизгивать. Возможно, дело и в не самих настройках, а в поведении автомобиля, так как при выключенной системе курсовой устойчивости машину ограничивают только сцепные свойства резины, она также прекрасно себя чувствует. Рулевое управление, по ощущениям, гидравлическое, хотя на самом деле электро-, оно натянутое и очень прозрачное, как и положено автомобилю с претензией на хорошую управляемость. В общем, дисциплина на площадке по всем пунктам полный зачет. Едем на трассу.

Как ни крути, а чудеса бывают только в сказках, а у нас в руках не фантастически сказочный автомобиль а реальное сочетание инженерного искусства и технологий, которое вынуждено передвигаться в реальном мире, следуя законам механики и физики. Эта тирада относится к двигателю, который хоть и упрямо делает свое дело, но изначально сил у него маловато для активных действий во время обгона. Как ни странно, я бы не стал упрекать технологии Субару в скоростных диапазонах до 90 км/час. Они довольно резво ускорят автомобиль для совершения маневра со скорости 60, 70, и 80 км/час, но если вам необходимо обогнать дикую фуру, которая летит под сотню, и при этом резко вынырнуть из-под нее на встречку, это будет сложно, подобные маневры лучше совершать с дальним расчетом. Вариатор показал себя молодцом, немного пообщавшись с ним, можно найти общий язык и понять, что он реагирует быстрее не на резкое нажатие на педаль, а на равномерно плавное до конца или до половины — пауза — до конца. В таких режимах он успевает переваривать крутящий момент, и по ощущениям получается разгоняться быстрее. В таком режиме я даже умудрился в городском потоке вести себя агрессивно, автомобиль это позволяет. У него получается затяжной старт, но набрав 50-60 км/час, появляется такое ощущение, что XV едет сам, нужно лишь слегка нажать на педаль, чтоб ускориться еще больше. Вариатор на удивление ведет себя тихо, не крикливо, а двигатель на повышенных оборотах приобретает приятный высокочастотный звук, как охарактеризовал его Вадим, «идем на взлет», нечто похожее на работу самолетной турбины. Поменявшись на трассе местами, я решил продолжить путь на заднем месте пассажира, где тоже было довольно просторно и, что характерно (сами знаете, какие у нас в городе дороги), совсем нет дискомфорта от тряски.

Подвеска с длинноходными амортизаторами прекрасно справляется со своей функцией и гасит удары где-то в своих недрах. А ведь на нашем секретном змеевидном участке, который так любит Вадим, этот автомобиль показал самый лучший результат по скорости прохождения поворотов из всех в последнее время тестеруемых автомобилей. Вот она, магия Субару, которая смогла в себя вобрать управляемость и комфорт. Невольно вспомнил рекламу по ТВ и слоган «Автомобиль с душой». Интересно, где у него душа и какая она? Если брать этот конкретный автомобиль, то наверное душа у него добрая и любит детей на заднем сиденье, и полностью соответствует городской идее автомобиля, а вот если с 2-х литровым мотором, то, боюсь, душа у него уже будет с чертовщинкой. Еще раз пожалел о «не зимней» сессии, ведь подобные полноприводные автомобили как будто созданы для российских условий, а Субару всегда выгодно отличалось наличием именно постоянного полного привода.

Автомобиль предоставлен официальным дилером «Субару Центр Казань»

Тест-драйв MAZDA CX-5

«Сердце мое принадлежит эмоциональному родстеру Mazda MX-5, а в обычной жизни я предпочитаю практичные кроссоверы – конечно, Mazda CX-7», – так заявил пару лет назад во время интервью Тьерри Гийемо, президент Mazda France. А в ответ на вопрос, когда же у Mazda наконец появится компактный кроссовер, загадочно улыбнулся и сказал: «Пока нет данных». Он появился, и назвался, как и следовало, Mazda CX-5, и сумел совместить в своем характере две вышеназванные модели. Убедиться в этом удалось во время первого тест-драйва СХ-5. И для дегтя едва хватило места.

Всегда интересно, как одну и ту же задачу решают разные производители. Есть цель – компактный кроссовер с подключаемым полным приводом, выражающий своим дизайном какое-нибудь «стремление к движению» или «движение к стремлению», который смог бы похвастаться при этом практичностью и желательно какой-нибудь изюминкой. Mazda долго тянула с моделью для самого бурно растущего сегмента компактных кроссоверов, но наконец готова ворваться в гонку.

Сливки с сегмента компактных кроссоверов успели снять конкуренты, поэтому маленькая, но гордая японская компания решила выходить на рынок сразу с таким предложением, которое можно будет преподнести как уникальное, раз уж не удалось «выстрелить» первыми. Да и время поджимает: сегодня Европа, на которую ориентируется Mazda, жадно требует все новых открытий по экономии топлива и снижению вредных выбросов в атмосферу. Японцы схитрили: вместо долгосрочной разработки новых технологий, которые автомобилисты еще должны научиться принимать, Mazda усовершенствовала давно знакомые, умудрившись переиграть классические технические противоречия. Обойдется это дешевле, что отразится и на стоимости машины для конечного потребителя. И наконец, упаковали все это в новый дизайн.

CX-5 больше, чем ожидаешь, и намного просторнее внутри. Правда, кроссовер не такой стремительный внешне, как мы привыкли видеть в Mazda. Дизайн СХ-5 открывает новый этап, который теперь будет звучать так: Kodo – душа в движении. Напомним, прообразом этого направления стали концепты Shinari и Minagi. Машина выглядит привлекательно, но без откровений в облике. Возможных цветов семь, в основном оттенки серо-черно-белой гаммы, два новых, специально для СХ-5 – красный и синий. Учитывая класс автомобиля, лучше было бы расширить палитру яркими оттенками.

Размеры: длина – 4555 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1710 мм. Главные отличия от предыдущих моделей – крупная пятиугольная решетка радиатора и более «вертикальный» профиль. Передние стойки имеют меньший наклон, чем у того же СХ-7, например.

За счет меньшего наклона лобового стекла удалось сдвинуть водительскую зону ближе к капоту, в результате на заднем диване больше места, чем в СХ-7, и даже багажник просторнее. Если говорить цифрами, то колесная база составляет 2700 мм (у ближайших конкурентов – около 2600-2640 мм, только у Ford Kuga – 2690 мм). Спинки передних сидений очень тонкие, благодаря чему сзади действительно просторно – 997 мм в распоряжении ног задних пассажиров. И смотрится изящно.

Несмотря на «рабочий» предсерийный пластик, общее впечатление о салоне составить можно: интерьер японцы постарались сделать богаче и качественнее, чем раньше. Славная деталь – вставки из ребристого пластика, решение простое, а смотрится отлично. Руль небольшого диаметра с пухлой круглой центральной ступицей навевает ассоциации с родстером MX-5. Кстати, это не единственный намек на родственные связи со спортивным родстером, общее ощущение от места водителя – как от кокпита МХ-5. Сиденья могут быть обшиты тканью или кожей, причем на выбор предлагаются два цвета– черный или песочный.

Багажник тоже удалось сделать больше, чем у «старшего» СХ-7, – 503 литра. И больше, чем почти у всех конкурентов, большинство из которых едва дотягивают до 400, кроме разве что Hyundai ix35 – у того 591 литр. При сложенных задних сиденьях объем грузового отсека у Mazda вне всяких сравнений – 1620 литров! Правда, запаска, которая будет предложена для российского рынка, отберет часть пространства.

С интерфейсом машины Mazda решила соригинальничать: системами можно управлять как с помощью шайбы на центральной консоли, так и через сенсорный дисплей. Порты для USB и плееров, Bluetooth, навигация (причем есть и русский язык) – все работает прекрасно. Правда, немного разочаровывает звучание аудиосистемы.

Жаль, что проехать за рулем удалось совсем немного – всего около 20 км. СХ-5 – первая модель, в которой применены технологии SkyActiv. Если подытожить в двух словах, то это новый подход к работе двигателей, трансмиссий, шасси и кузова, концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Инженеры постарались максимально увеличить КПД двигателей. С этой целью степень сжатия 2-литрового бензинового двигателя повысили до 14,0:1 (в среднем у автомобилей она составляет 9-11, у спортивных – 12,5), а чтобы избежать детонации и, как следствие, уменьшения крутящего момента, установили выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше. Крутящий момент 2-литрового мотора (в России будет доступен с мощностью 150 л.с.) достигает 210 Н·м на 4000 об/мин. Немаловажный фактор – улучшение экономичности: Mazda утверждает, что расход топлива ограничится 6 литрами на сотню. Большое преимущество в сравнении с непомерным аппетитом того же СХ-7.

В действии мотор очень хорош, особенно в паре с шестиступенчатой «механикой» – у нее короткие и упругие ходы, как у родстера МХ-5, а напольная педаль газа позволяет предсказуемо играться с откликами. Только по сравнению со спортродстером кроссовер все же менее агрессивен и резок. Но в России основной спрос придется на версию с «автоматом», тоже шестиступенчатым.

Тугой руль опять же напоминает МХ-5, в меру остро реагируя на корректирующие движения и легко отправляя машину по нужной траектории поворота. Правда, на парковке он оказывается тяжеловат.

Дизельный двигатель – еще лучше. Его степень сжатия тоже составляет 14,0:1, только это – самая низкая из возможных (средняя – 16,0). Его мощность составляет 175 л.с. при объеме 2,2 литра, максимальный крутящий момент – 420 Н·м при 2000 об/мин. Как обычно, российский рынок для дизеля пока под вопросом, но японцы обещали подумать. Будем надеяться.

Основная черта характера СХ-5 – устойчивость: высокий кузов практически не кренится даже в лихих поворотах. Спереди – стойки типа McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Автомобиль жестковат для пассажиров, но довольно комфортен, к тому же удалось заметно снизить уровень шума. Впрочем, российские дороги в салонах Mazda звучат обычно громче приличий – посмотрим, как будет с СХ-5.

Все автомобили оснащаются системой «старт-стоп», которую Mazda назвала i-stop. Скорость ее срабатывания – одна из лучших. Есть круиз-контроль, система слежения за мертвыми зонами, начинающая работать уже на 30 км/ч, система слежения за разметкой (кстати, при частой смене полосы движения, так называемой «игре в шашки», система принимает стиль вождения и перестает зажигать тревожные картинки), система управления дальним светом, система автоматического торможения. Работа последней зависит от скорости: до 15 км/ч она способна полностью остановить автомобиль в случае опасности, до 30 км/ч – снизить последствия столкновения.

Конечно, 20 км маловато для того, чтобы познакомиться с автомобилем. Тем более серийные машины все же могут отличаться от прототипов, на которых ездили мы. Ждать осталось недолго: на нашем рынке СХ-5 появится уже в феврале, раньше всех в Европе. Автомобиль будет доступен с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым двигателем (дизель под вопросом) с шестиступенчатой МКПП или АКПП в трех комплектациях.

Базовая Direct включает кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев зеркал, датчик давления в шинах, маршрутный компьютер, ABS с EBD, систему стабилизации, шесть подушек безопасности и шторки, USB и др. Привод – передний.

В комплектации Touring есть система City Safety, обеспечивающая автоматическое томрожение на небольших скоростях.

Топовая Sport предлагает полный привод, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, сенсорный дисплей, камеру заднего вида, систему слежения за мертвыми зонами, биксенон и CD-чейнджер с девятью динамиками Bose.

На первый непродолжительный контакт мне Mazda СХ-5 понравилась больше конкурентов. Разве что Volkswagen Tiguan в моем личном рейтинге может с ней потягаться. Он не такой подчеркнуто спортивный, зато более комфортный, менее эмоциональный, но более предсказуемый. Однако если положиться только на эмоции, то у СХ-5 хорошие шансы выиграть гонку компактных кроссоверов, несмотря на поздний старт.

Какие новинки покажут на Столичном Автошоу 2012

В пятницу, 7 сентября, начинает свою работу Столичное Автошоу, организованное корпорацией УкрАВТО. Главные премьеры – от Mercedes, Opel и Chevrolet.

Классику автомобильного шоу представит масштабная автомобильная экспозиция, громкие автопремьеры, концертная программа в режиме нон-стоп, мотофестиваль, тест-драйвы, кинотеатр СинемаДрайв, картинг, пейнтбол, детская площадка Автоландия и выставка ретро-автомобилей Ретроленд.

В рамках Столичного Автошоу состоится более 10 презентаций автомобильных новинок мирового и отечественного автопрома. Будут выставлены автомобили, представленные в сети УрАВТО – Mercedes-Вenz, Chrysler, Jeep, Smart, Kia, Opel, Chevrolet, Nissan, Renault,Toyota, ЗАЗ, Chery, Lada, TATA, JAC, I-VAN, мотоциклы Ducati и пр.

Собственно, премьер как таковых будет немного, но некоторые авто (второе поколение Mercedes GL, фейслифт GLK и G63 AMG) покажут раньше, чем на других европейских шоу. «Звездой» автошоу станет новый A-Class, на который недавно объявили цены.

Украинцам покажут новые внедорожники Mercedes

Прямиком с Московского автосалона на киевскую выставку привезут новый Opel Astra в кузове седан, а также обновленные хэтчбек и универсал этого же семейства. Посетители смогут сравнить Астру с «одноклассником» Chevrolet Cruze, который тоже недавно прошел легкий рестайлинг и получил новую модификацию – универсал. Покажут и кабриолет Camaro.

Главная новинка от крупнейшего японского производителя –Toyota GT 86, которая уже вышла на украинский рынок. Свой модельный ряд продемонстрирует и Nissan.

Компания Фалькон-Авто представит на Столичном Автошоу новый Kia cee'd в кузове универсал (хэтчбек cee'd, напомним, дебютировал в мае на выставке SIA-2012).

Семейство Opel Astra всем составом приедет в Киев

Будут и новые «китайцы» - представители Си Эй Автомотив покажут украинцам Chery Eastar и Chery S15, автомобиль А-класса, подробности о которых производитель пока держит в секрете, а также седан М11 и кроссовер Tiggo с двигателями 1.6 и вариаторами.

На суд общественности выставят ЗАЗ Vida Special Version, который недавно возили на показ в Москву. Это седан, передняя часть которого выполнена в стиле хэтчбека.

Всех гостей автовыставки ожидает много приятных сюрпризов. Одним из них станет фестиваль симфонической музыки AVTOClassicFest, организованный при помощи Благотворительного фонда Vivat Art.

Помимо этого, на Автошоу проведут финал конкурса Лучший водитель Украины, Гран-при Киева по дрифтингу, приключенческий экшн Большой Квест на Автошоу и многое другое.

Как и прошлом году, посетителям предложат скидки и акционные условия по приобретению, кредитованию и страхованию автомобилей от компаний-партнеров мероприятия.

Выставка будет работать с 7 по 9 сентября по адресу Столичное шоссе, 90. Вход будет бесплатный, парковка тоже (для тех, кто покажет пригласительный).

Opel Astra седан теперь в Украине

Очередную новинку на Столичном Автошоу представила компания Opel. Теперь украинский покупателям доступен полностью новый Opel Astra Седан.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,4л. (100 л.с.) и 1,6 л. (115 л.с.). Также доступны турбированные версии этих двигателей мощностью 140 и 160 л.с. соответственно. Производитель заявил что будут доступны и 2 дизельных двигателя. Но о их характеристиках пока ничего неизвестно.

Среди трансмиссий к каждому двигателю можно будет выбрать 5-ти или 6-ти ступенчатую механику, а так же 6-ти ступенчатый автомат.

В базовой комплектации автомобиль будет стоить 167430 грн.

4-лапый Fiat Panda нового поколения

На автошоу в Париже Fiat представляет новую Панду с приводом 4x4. Компактный автомобиль с амбициями внедорожника готов бороться за свое место в стае.

Это уже третье поколение Fiat Panda с постоянным полным приводом. Премьеру Fiat Panda 4x4 итальянцы приберегли для автошоу в Париже (29 сентября – 14 октября). Автомобиль длиной 3,86 оснастят специальным внедорожным оборудованием, мощным передком и металлической защитой днища. Ходовая часть адаптирована к плохой дороге, а электронная блокировка дифференциала перераспределяет крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

В салоне маленький внедорожник отличается другой обивкой сидений и обновленными картами дверей с кожаными вставками. Средняя консоль увеличилась по высоте и обзавелась дополнительными вещевыми нишами. В серийную комплектацию входит кондиционер с ручной регулировкой, радио с MP3 и CD, а также легкосплавные 15-дюймовые колеса.

Под капотом Fiat Panda 4x4 2013 может быть бензиновый двигатель TwinAir Turbo, объемом 0,9 литра и мощностью 85 лошадиных сил, либо 75-сильный дизель 1.3 Multijet II.

О расходе, подробных технических данных и цене итальянцы пока молчат.